Das Kraftfahrtbundesamt (KBA) hat die Aufgabe, dass alle in Deutschland zugelassenen Fahrzeugmodelle die gesetzlichen Bestimmungen einhalten. Insbesondere dürfen nicht mehr Abgase ausgestoßen werden als erlaubt. Im Zuge des Abgasskandals stellte sich heraus, dass die Emissionen höher waren als angegeben, und dadurch Fahrzeuge auf die Straßen kamen, die mehr Stickoxide ausstoßen, als gesetzlich erlaubt. Bei einigen Herstellern hat das KBA verbindlich verpflichtet, Maßnahmen zu ergreifen, die den Stickoxidausstoß der betroffenen Fahrzeuge verringert. Die Lösung der meisten Fahrzeughersteller ist das so genannte Software-Update, dass den Schadstoff-Ausstoß verringern soll. Allerdings wird diese Möglichkeit sowohl vom Bundesministerium für Umwelt, als auch von zahlreichen Medien als ungenügend kritisiert. Unterschiedliche Untersuchungen zeigen, dass durch das Softwareupdate der gewünschte Effekt nicht zuverlässig erzielt wird.
Insgesamt fahren in Deutschland 15 Millionen Autos mit Dieselmotor. Beim Dieselgipfel wurde beschlossen, dass die Hersteller für 5,3 Millionen Dieselfahrzeuge ein Software-Update zur Verfügung stellen müssen. Dies geschieht teilweise mit offizieller Anordnung vom Kraftfahrtbundesamt, teilweise durch Aufforderung der Bundesregierung.
Viele Fahrerinnen und Fahrer sind zunehmend verunsichert. Sollen Sie tatsächlich dem Aufruf zum Software-Update folgen? Ist das wirklich die Lösung, die den gewünschten Effekt bringt? Für Betroffene ist das Aufspielen eines solchen Software-Updates meist kostenlos.
Doch die bisherigen Software-Update Erfahrungen zeigen, dass dieser Versuch, dem Abgasskandal ein Ende zu bereiten, sogar negative Folgen mit sich bringen kann:
Daher empfehlen wir, neben einem Software-Update, eine Diesel Hardware Nachrüstung durchzuführen.
Unser SCR-System reduziert nachweislich und TÜV geprüft die schädlichen Stickoxid-Emissionen (NOx) um bis zu 80%, sodass nachgerüstete Diesel-Fahrzeuge den vorgeschriebenen Richtwert von maximal 270 Mikrogramm pro Kubikmeter NOx einhalten und vollständig von Diesel-Fahrverboten ausgenommen werden können.
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Mit der Dr Pley SCR Technology GmbH und der Bosal Retrofit GmbH haben sich zwei erfahrene Partner für die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb des Diesel SCR-Nachrüst-System zur katalytischen Emissionsminderung zusammengeschlossen. Die technische Lösung wurde von Dr Pley entwickelt und die Bosal Retrofit GmbH übernimmt die Produktion und den Vertrieb in Deutschland.
Dr Pley SCR Technology arbeitet mit seinem Team aus Spezialisten seit mehr als 15 Jahren an technischen Lösungen zur Senkung von Schadstoffemissionen aus Verbrennungsprozessen.
Der niederländische OE-Automobilzulieferer Bosal operiert weltweit mit vier Forschungs- und Entwicklungszentren, zehn Fertigungsstandorten und zwölf Vertriebszentren. Die Gruppe produziert und vertreibt Abgassysteme, Abgasnachbehandlungskomponenten, Anhängevorrichtungen, Wagenheber und Energie Converter wie industrielle Wärmetauscher nach höchsten Qualitätsstandards und in großen Stückzahlen.
